据外媒报道，克莱斯勒2017款太平洋比2015款Chrysler Town & Country减重250磅。汽车减重挑战不在于用什么材料替换而在于在合适的部位使用适合的材料。

FCA负责克莱斯勒太平洋和其他大型车型的主管Downey 称：“将适合的材料放在适合的位置是我们面对的最大挑战。不存在某种材料能适合所有部位。” Downey表示研发汽车，材料选择这一步骤至关重要。

设计师在设计一辆汽车之前首先会勾勒出一系列要求，包括消费者预期和改善燃料效率和安全性的需要。克莱斯勒太平洋的三窗设计和隐藏式收纳座椅就是一个不小的挑战。汽车顶上可开启的遮阳蓬顶从消费者的角度看很炫但是对于工程师而言它就是在你的车顶上开了个洞十分影响车身结构完整性。Downey称汽车厂商不能停滞不前，一旦止步，很快就会被超越。

材料级别

Downey表示，加强安全性能则需要在不同部位运用不同级别的钢材以强化汽车结构完整，保障乘客安全。克莱斯勒使用了12种不同级别的钢筋，最硬的钢通常用在两扇前门用于保护驾驶员和前座乘客。软钢只用在车顶上。Downey表示如果通用愿意共享把铝加入金属的技术专利，将考虑太平洋车顶换用铝材料。